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Sep 01, 2023

Die Zukunft des Ladens von Elektrofahrzeugen für Nicht-Nutzer

Von Andrew J. Hawkins, Transportredakteur mit mehr als 10 Jahren Erfahrung, der sich mit Elektrofahrzeugen, öffentlichen Verkehrsmitteln und der Luftfahrt befasst. Seine Arbeiten wurden in den New York Daily News und City & State veröffentlicht. Wenn du

Von Andrew J. Hawkins, Transportredakteur mit mehr als 10 Jahren Erfahrung, der sich mit Elektrofahrzeugen, öffentlichen Verkehrsmitteln und der Luftfahrt befasst. Seine Arbeiten wurden in den New York Daily News und City & State veröffentlicht.

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Anfang des Jahres habe ich mein erstes Elektrofahrzeug gekauft, einen Volkswagen ID.4 Pro S, Baujahr 2023 – mondsteingrau, Monddach, Allradantrieb. Ich wusste, dass das Auto an Wert verlieren würde, sobald ich es vom Händlerparkplatz fahre – genau wie das alte Sprichwort sagt. Was ich nicht wusste, war, dass das gesamte Ladesystem, auf das mein glänzendes neues Elektrofahrzeug angewiesen war, bald veraltet sein würde.

Im Mai kündigten Ford und Tesla einen Überraschungsvertrag an, bei dem das Blue Oval den Ladeanschluss von Elon Musk mit dem Namen North American Charging Standard (NACS) übernehmen würde. Das Supercharger-Netzwerk von Tesla gilt weithin als weit überlegen gegenüber dem Junk- und Bug-verseuchten öffentlichen Ladenetzwerk in den USA. Ford traf die strategische Entscheidung, sich auf die Seite der Gewinner zu stellen.

Die Dominosteine ​​begannen fast sofort zu fallen

Die Dominosteine ​​begannen fast sofort zu fallen: Zu Ford gesellten sich bald General Motors und dann Rivian, Volvo, Polestar und Mercedes-Benz. Es wird erwartet, dass der Rest der Automobilindustrie irgendwann nachziehen wird. Betreiber von Ladestationen für Elektrofahrzeuge wie Electrify America, EVgo und ChargePoint gaben bekannt, dass sie planen, den Tesla-Anschluss in ihre Hubs einzubauen, von denen die meisten heute über das Combined Charging System (CCS) und CHAdeMO-Stecker verfügen. Und die Society of Automotive Engineers sagte, sie werde sich mit der Standardisierung von Teslas NACS befassen, was es Herstellern und Betreibern von Ladestationen für Elektrofahrzeuge erleichtern dürfte, den Steckverbinder einzuführen.

Es scheint, dass Tesla den Krieg um die Ladestandards für Elektrofahrzeuge gewonnen hat. Wo bleiben also Trottel wie ich, die ein Nicht-Tesla-Elektrofahrzeug mit einem scheinbar veralteten Ladeanschluss besitzen?

Das wichtigste zuerst. Ich habe mich in einem Online-Forum von VW ID.4-Besitzern angemeldet, um zu sehen, wie andere die Neuigkeiten aufnehmen. Nachrichtenagenturen berichteten, dass VW mit Tesla über die Einführung von NACS „im Gespräch“ sei, eine offizielle Ankündigung gab es jedoch noch nicht. Es genügt zu sagen, dass sich einige Fahrzeugbesitzer etwas mürrisch fühlten.

„Warum habe ich plötzlich das Gefühl, einen Betamax zu besitzen?“ Ein Besitzer, der sich AceVentura nennt, hat am 23. Juni gepostet. Alles kar.

Andere gingen maßvoller vor. „Ich würde es an dieser Stelle nicht übertreiben und mir Sorgen machen“, schrieb Dougie01. „CCS-Stecker wird es noch lange geben. Und es wird Adapter geben.“

Tatsächlich planen alle Autohersteller, die sich dem NACS von Tesla angeschlossen haben, in naher Zukunft, Adapter an ihre Kunden zu verteilen, damit diese mit der Nutzung der Supercharger von Tesla beginnen können. Die Verteilung von Adaptern soll den Autoherstellern etwas Zeit verschaffen, bis sie mit der Produktion von Elektrofahrzeugen mit eingebautem Tesla NACS-Anschluss beginnen können.

Aus Sicherheitsgründen können Adapter jedoch nur begrenzte Spannungen verarbeiten und laden tendenziell langsamer auf als eine direkte Verbindung. War das die Zukunft, die AceVentura, Dougie01, andere Besitzer von CCS-fähigen Fahrzeugen und ich vorhatten: langsam Elektronen durch einen Adapter aufzusaugen?

„Obwohl das natürlich etwas weniger bequem ist als eine direkte Verbindung, sollte es trotzdem funktionieren.“

„Willkommen in der EV-Dongle-Town“, witzelte Sam Abuelsamid, Chefanalyst für E-Mobilität bei Guidehouse Insights, in einer E-Mail. „Obwohl das natürlich etwas weniger bequem ist als eine direkte Verbindung, sollte es trotzdem funktionieren.“

Jim Farley, CEO von Ford, sagte, das Unternehmen werde „jedem, der ein Ford-Elektrofahrzeug gekauft hat“ einen NACS-Adapter liefern und versprach einen „supereinfachen“ Vorgang. Zukünftige Ford-Elektrofahrzeuge werden ab Werk mit NACS-Anschlüssen ausgestattet sein, sodass zum Laden an einem Supercharger kein Adapter erforderlich ist. Andere Unternehmen haben dasselbe gesagt.

Abuelsamid versicherte mir, dass ich keine schlechte Entscheidung getroffen habe, als ich ein Nicht-Tesla-Elektrofahrzeug kaufte. „Machen Sie sich keine Sorgen“, sagte er. „Sie werden es problemlos nutzen können und Ihre Erfahrung wird sich mit der Zeit wahrscheinlich verbessern.“

Paul Waatti, Analyst bei AutoPacific, stimmte zu. „Adapter werden von entscheidender Bedeutung sein“, sagte er mir, „und obwohl es bei der Verwendung zu langsameren Laderaten kommen kann, ist dies eher eine scheinbar kleine Unannehmlichkeit als eine Abschreckung.“

Natürlich werden mit CCS ausgestattete Fahrzeuge nicht plötzlich über Nacht veraltet sein. Öffentliche Ladegeräte für Elektrofahrzeuge mit CCS-Steckern wird es wahrscheinlich noch mindestens bis in die 2030er Jahre geben. Nehmen wir zum Beispiel den CHAdeMO-Anschluss: In ganz Nordamerika gibt es immer noch 6.000 CHAdeMO-Ladegeräte, und der Nissan Leaf ist praktisch das einzige Auto, das sie verwendet, abgesehen von einigen alten Kia Souls, Mitsubishi i-MiEVs und Plug-in-Hybrid-Outlandern.

Bei den meisten EVgo- und Electrify America-Stationen baumelt immer noch ein einzelner CHAdeMO-Stecker zwischen den CCS-Steckern. Wenn im Laufe der Zeit neue öffentliche Ladestationen für Elektrofahrzeuge installiert werden, werden wir möglicherweise immer weniger CCS-Anschlüsse sehen – und immer mehr NACS-Anschlüsse. Abuelsamid prognostiziert, dass bis 2025 eine öffentliche Ladestation für Elektrofahrzeuge mit sechs Ladegeräten aus drei NACS, zwei CCS und einem CHAdeMO bestehen könnte.

Unterdessen wird das Laden zu Hause für die meisten Nicht-Tesla-EV-Besitzer das optimale Erlebnis bleiben, sagte Waatti. Halten Sie den Adapter nur griffbereit, wenn Sie auf offener Straße unterwegs sind.

Das Laden von Elektrofahrzeugen in den USA für Besitzer von Nicht-Tesla-Elektrofahrzeugen war schon immer ziemlich schwierig – schwer zu findende Ladestationen, kaputte Ladegeräte, komplizierte Zahlungsprozesse –, aber in den letzten Monaten ist die Lage immer verwirrender geworden.

Tesla hat vor kurzem damit begonnen, einige seiner Supercharger mithilfe eines eigenen Adapters namens Magic Dock auch für Nicht-Tesla-Elektrofahrzeuge zu öffnen. Wie Patrick George Anfang des Jahres schrieb, verläuft das Erlebnis ziemlich reibungslos: Ans Ladegerät gehen; Rufen Sie die Tesla-App auf. Wählen Sie „Laden Sie Ihr Nicht-Tesla auf“ und anschließend „Adapter entsperren“. und einstecken.

Aber fast alles andere wird nicht reibungslos verlaufen. Kompressoren haben bekanntermaßen kurze Kabel, weshalb einige Besitzer von Nicht-Tesla-Elektrofahrzeugen ihre Autos in seltsamen Winkeln parken müssen, um an den Stecker zu gelangen. (Siehe oben.)

Für die 800-Volt-Systeme der Elektrofahrzeuge von Hyundai und Kia sind Kompressoren noch nicht schnell genug. Und einige Besitzer von Elektro-Lkw sind ebenfalls besorgt, ob die Ladestationen von Tesla in der Lage sein werden, ihre, sagen wir mal, erstaunlich großen Fahrzeuge aufzunehmen.

Eines ist sicher: Besitzer von Nicht-Tesla-Elektrofahrzeugen müssen etwas mehr zahlen als Tesla-Besitzer, aber die Bezahlung erfolgt über die App. Das Unternehmen bietet außerdem ein Abonnement für 12,99 $ pro Monat für diejenigen an, die etwas weniger pro kWh zahlen möchten.

Da in Zukunft immer mehr Automobilhersteller NACS einführen, wird es eine Fülle von Zahlungsmöglichkeiten für das Laden geben. Ford sagt beispielsweise, dass es Zahlungen über seine Dienste FordPass oder Ford Pro Intelligence anbieten wird.

Wir tendieren zurück zu der unvermeidlichen Situation, dass Sie mehrere Apps auf Ihrem Telefon benötigen, um Ihr verdammtes Auto aufzuladen

Tesla-Supercharger akzeptieren keine Zahlungen an den Stationen selbst, daher scheint es, als ob wir wieder in die unvermeidliche Situation tendieren, mehrere Apps auf Ihrem Telefon zu benötigen, um Ihr verdammtes Auto aufzuladen. Die Menschen wollen das nicht, und die Regulierungsbehörden wollen das auf keinen Fall. Deshalb wird es die Aufgabe der Unternehmen sein, eine Lösung zu finden, die einfach und nahtlos ist. Ich für meinen Teil bin nicht optimistisch, dass wir dorthin gelangen.

„Der Markt für Elektrofahrzeuge steckt noch in den Kinderschuhen und erfährt rasch erhebliche Änderungen der ursprünglichen Denkweise“, sagte Waatti. „Wie bei jeder neuen und aufkommenden Technologie erklären sich die ersten Anwender damit einverstanden, alle anfänglichen Schwachstellen zu akzeptieren, wenn sich die Technologie zum Mainstream entwickelt und die besten Standards entstehen.“

Schmerzpunkte sind zu erwarten. Aber wir werden viele Muskelrelaxantien brauchen, wenn wir dieses Ding über die Ziellinie bringen wollen.

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